La asociación interroga a la APDL sobre proyectos cruciales

La Asociación Viver Matosinhos cuestionó a la Administración de los Puertos del Duero, Leixões y Viana do Castelo (APDL) si el proyecto de la nueva terminal de contenedores fue “abandonado” porque “había expirado la vigencia de las declaraciones de impacto ambiental”.

En una carta dirigida a la APDL este martes, a la que Lusa tuvo acceso este miércoles, la asociación fundada por el impulsor del movimiento Diz Não ao Paredão , que impugna las obras en el Puerto de Leixões y ex candidato a la Cámara de Matosinhos por la Iniciativa Liberal, Humberto Silva, también pide información detallada “sobre el proyecto presentado para la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para la reconversión de la Terminal Norte del Puerto de Leixões”.

Es fundamental comprender su relación con la marina recreativa, las escuelas de vela, las escuelas de buceo y otras entidades que operan actualmente en esa zona, señala. La asociación expresa su profunda preocupación por el estado actual de los proyectos cruciales para el desarrollo y la competitividad del Puerto de Leixões, que, como sabemos, no están exentos de impactos ambientales y sociales y, por ello, también merecen mayor atención y exigencia en su implementación.

En cuanto a la nueva Terminal de Contenedores y la Reconversión de la Terminal Norte, Humberto Silva afirma que es de conocimiento público que el aumento de la capacidad y la competitividad del Puerto de Leixões se basa en tres proyectos interdependientes: la ampliación del rompeolas exterior; la profundización de la dársena de rotación y el canal de acceso; y un nuevo muelle de atraque para recibir buques de mayor tamaño. «Los dos primeros ya se encuentran en su fase final; sin embargo, en cuanto al proyecto de la Nueva Terminal de Contenedores —vital para aumentar la capacidad portuaria y justificar plenamente las inversiones ya realizadas—, no se conoce nada concreto» , afirma.

En cuanto a la inversión y la utilidad de la ampliación del Dique Exterior y la Accesibilidad , la asociación afirma que, para los dos primeros proyectos, cuyo objetivo principal era la capacidad de acoger grandes buques, se reporta un coste aproximado de 190 millones de euros. Sin embargo, a falta de la nueva terminal o de una terminal norte debidamente reconvertida y funcional, esta importante inversión parece no cumplir su propósito original, advierte.

La asociación reconoce que estas intervenciones mejoran las condiciones de acceso y seguridad del puerto, pero recuerda que el principal objetivo declarado de esta inversión era impulsar la competitividad del Puerto de Leixões, concretamente con la recepción de grandes buques, de unos 300 metros de eslora. Sin una terminal con capacidad operativa adecuada para estos buques, la plena utilidad de las obras realizadas es, como mínimo, cuestionable , afirma, solicitando a la APDL que se pronuncie sobre el importe invertido en estas infraestructuras.

En concreto, Humberto Silva pregunta: «¿Cómo se puede gastar semejante cantidad de dinero público en un proyecto que, a la fecha de esta carta, no tiene un resultado definido?». Al ser preguntado por Lusa el miércoles, la APDL pospuso la aclaración sobre estos asuntos hasta una fecha oportuna.