Аэропорт Луис де Камоэнс: название, обещания и молчание

В мае 2024 года правительство Португалии торжественно объявило о строительстве нового международного аэропорта Лиссабона, который будет расположен на территории стрельбища Алкошете и получит название «Аэропорт Луиша де Камоэнса». После десятилетий споров, противоречивых мнений, заседаний технических комитетов и невыполненных политических обещаний страна вздохнула, полагая, что тупик наконец-то преодолен. Однако спустя более года вопрос остаётся открытым: где мы сейчас? Есть ли реальный прогресс или это просто очередной цикл невыполненных обещаний? Пока нет никаких конкретных признаков строительства. Не были объявлены публичные тендеры, не были представлены планы по охране окружающей среды. Окончательный контракт между государством и концессионером ANA (группа Vinci) остаётся окутанным тайной, а оценки начала эксплуатации расходятся между политической риторикой, которая предполагает 2034 год, и техническими расчётами концессионера, которые отодвигают открытие на 2036 или 2037 год. Эта задержка особенно критична, когда речь идёт о проекте такого масштаба: единственной крупной новой аэропортовой инфраструктуре, реализуемой в настоящее время в Европе.

Контраст с ростом туризма

Пока новый аэропорт остаётся в замороженном состоянии, Португалия бьёт рекорды туризма. В 2024 году страну посетило более 29 миллионов иностранных туристов, что позволило укрепить позиции туризма как ключевого сектора, обеспечивающего более 21% ВВП и создающего около 1,2 миллиона прямых и косвенных рабочих мест. В настоящее время Лиссабон является одним из европейских городов с самым высоким туристическим и культурным спросом, но аэропорт Умберту Делгаду уже перегружен и работает далеко за пределами своей проектной мощности. Несмотря на перегрузку, у него есть существенное преимущество: прямое сообщение с метро по Красной линии, по которой до центра города можно добраться менее чем за 25 минут. Такая интеграция является основополагающим требованием для любого современного аэропорта. Достаточно вспомнить лондонский аэропорт Хитроу, обслуживаемый линией Элизабет и Heathrow Express, или сеульский Инчхон, соединённый с городом высокоскоростными поездами и метро, ​​что значительно снижает выбросы и зависимость от автомобильного транспорта.

В Португалии возникает вопрос: будет ли новый аэропорт Луиша де Камоэнса иметь прямое и эффективное железнодорожное сообщение? Пока нет подтверждённых планов строительства железнодорожной ветки или продления лиссабонского метро до Алкошете. Ведутся разговоры о создании выделенной линии с высокой пропускной способностью, но молчание властей относительно модели общественного транспорта вызывает тревогу. Без надёжной интеграции новая инфраструктура рискует стать зависимой от автомобилей и автобусов, что увеличит углеродный след и создаст логистические проблемы для пассажиров и работников.

Устойчивое развитие и углеродный след: возможность

Авиация — одна из самых сложных отраслей с точки зрения декарбонизации. Аэропорт имени Умберто Делгаду, расположенный в самом центре города, является источником высоких выбросов CO₂ и шумового загрязнения, которые напрямую влияют на такие районы, как Алваладе и Оливайс. Строительство нового аэропорта может стать уникальной возможностью снизить этот экологический след за счёт внедрения более чистых технологий, солнечных панелей, возобновляемых видов топлива (SAF) и интеллектуальных систем управления воздушным движением, сокращающих время ожидания в полёте и на земле.

Однако публичного плана устойчивого развития представлено не было. Другие аэропорты, недавно открывшиеся, установили очень высокую планку. Например, в Инчхоне (Сеул) всё расширение Терминала 2 было спроектировано с целью сокращения потребления энергии на 40%, а аэропорт Чанги в Сингапуре инвестирует в крытые сады и естественную вентиляцию для повышения эффективности климата. Лондонский аэропорт Хитроу также продвинулся к достижению углеродной нейтральности к 2050 году, интегрировав электробусы, возобновляемые источники энергии и стимулы для SAF. Португалии следует стремиться как минимум к аналогичным стандартам.

Современный проект или просто броское название?

Европа движется к всё более цифровым аэропортам, используя искусственный интеллект для управления слотами, биометрические системы посадки на борт и полностью автоматизированную обработку багажа. Аэропорт имени Луиса де Камоэнса, будучи проектом, построенным с нуля, имел бы преимущество в том, что все эти технологии уже были интегрированы. Однако без государственного плана мы не знаем, реализуется ли эта современная концепция или же мы получим просто классическую модель аэропорта, устаревшую с самого начала.

Ситуация усугубляется, если принять во внимание график. В то время как лондонский аэропорт Хитроу планирует новые взлётно-посадочные полосы менее чем за десять лет, а аэропорт Берлин-Бранденбург, несмотря на задержки, сумел внедрить модульные решения, Португалия рискует ждать 12 лет, прежде чем первый самолёт приземлится в Алкошете. Время не на нашей стороне, ни туризм, ни экономика.

Заключение: от обещания к действию

Аэропорт имени Луиша де Камоэнса — это больше, чем просто государственный проект; это проверка возможностей Португалии в области планирования, прозрачности и реализации. В условиях роста туризма, городской мобильности, требующей интеграции, и первостепенной важности устойчивого развития, проект такого масштаба не может ограничиваться заявлениями и техническими отчётами. Стране нужны чёткие ответы: когда он начнётся, сколько будет стоить, как он будет построен и как будет связан с Лиссабоном и остальной частью страны. Сейчас у нас есть только поэтичное название и множество обещаний. Но название не привлекает пассажиров, не сокращает выбросы и не привлекает инвестиции. Пусть аэропорт имени Луиша де Камоэнса станет поистине проектом будущего, а не просто символом отсталости настоящего.