Rusya: Batı Yaptırımlarına Karşı Gölge Lojistik

Eylül 2025'in sonlarında, Benin bandıralı petrol tankeri "Pushpa" (veya "Boraçay"), Fransız askeri personeli tarafından ele geçirildi ve ardından Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) açıklarında mahkemelerce tutuklandı. 20 Eylül'de Rusya'nın Primorsk limanından 750.000 varil Rus ham petrolüyle dolu olarak ayrılan tankerin, üç hafta sonra Hindistan'ın Vadinar limanına ulaşması bekleniyordu. Görünüşe göre bu tanker, Rusya'nın karşı karşıya olduğu yaptırımları atlatarak birçok ülkeyle ticaret yapmaya devam etmek için kullandığı "hayalet filo"nun bir parçası. "Pushpa"nın ele geçirilmesinin devasa bir buzdağının sadece görünen kısmı olduğu ve kartların tamamen yeniden dağıtıldığı tam bir "kedi-fare oyunu".

Nitekim, 22 Şubat 2022'de Ukrayna'da savaşın başlamasından bu yana, Batı'nın Rusya'ya uyguladığı yaptırımlar, geleneksel ticaret rotalarının yanı sıra, Rusya'ya mal tedarikinde kullanılan araçları da sekteye uğrattı. Vladimir Putin için alternatif ulaşım koridorlarına (ve etkili bir "hayalet filoya") sahip olmak artık stratejik önem taşıyor. İthalat ve ihracat akışlarını sürdürmek için Rusya, yeni deniz ve kara yolları araştırıyor. Devam eden lojistik dönüşümler, jeopolitik krizlerin ve iklim değişikliğinin bir araya geldiği ve hem Arktik rotası hem de Avrasya koridorları için belirli rotaların daha erişilebilir hale geldiği bir bağlamda gerçekleşiyor.

Görünür altyapının ötesinde, Rusya'nın dayanıklılığı, özellikle enerji ve endüstriyel ürünler için gayriresmî stratejilerin ve paralel tedarik ağlarının uygulanmasına dayanıyor. Bu "gölge lojistik", ülkenin son derece kısıtlı bir uluslararası ortama nasıl uyum sağladığını gösteriyor. Ukrayna'daki savaşın küresel ekonomi ve ulusötesi akışlar üzerindeki etkisini ölçmek hâlâ zor olsa da, yeni bir coğrafyanın ortaya çıktığına şüphe yok.

Vladimir Putin'in yaptırımların "lojistik olarak aşılması" savaşını kazandığını kabul etmek gerekir ve ortaya çıkan çok kutuplu dünya, 2010'lardakinden çok farklı olmalıdır.

Şubat 2022'de Rusya ile Ukrayna arasında savaşın başlamasından bu yana, Batı yaptırımları artarak Rusya'yı ticaret ortaklarına bağlayan lojistik altyapıyı çeşitli derecelerde etkiledi. Avrupa Birliği, Temmuz 2025'te, özellikle yan yollardan ulaşım ağlarını ve Rusya ile ticareti kolaylaştıran finans kuruluşlarını hedef alan 18. yaptırım paketini kabul etti.

Bu önlemler, gemi sahipleri Maersk, MSC ve CMA CGM'nin üç yıldır Rus limanlarına olan güzergahlarını askıya almasına yol açtı. Bu geri çekilme, elektronik ithalatçılarından tarım ihracatçılarına kadar birçok Batılı şirketi büyük bir belirsizliğe sürükledi. Hammadde akışları özellikle aksadı. Daha önce boru hatları veya Baltık limanları aracılığıyla taşınan petrol, gaz ve kömür, artık maliyetli bir rota değişikliğinden geçiyor.

Batılı deniz sigortacılarının, AmerikanKulübü, Batı İngiltere ve Gard'ı da içeren "P&I" (Koruma ve Tazminat) sigorta kulübü petrol için bunu kabul etmesine rağmen, Rusya'yı da içeren rotaları sigortalamayı sıklıkla reddettiğini de ekleyelim. Bu reddetmeler, her şeye rağmen, risklerin tamamen farkında olmalarına rağmen ülkeyle ticaret yapmaya devam eden Batılı şirketler için gecikmeleri ve sigorta maliyetlerini artırıyor . Kuzey Kore örneğinde de görüldüğü gibi, ambargoların yağdığı bir dünyada , lojistik, her engellenen rotanın jeopolitik nitelikte bir gerilim/baskı noktasına dönüştüğü stratejik bir kaldıraç görevi görüyor. Akışların coğrafi olarak yeniden düzenlenmesi devam ediyor ve Rusya bunun mükemmel bir örneği.

Batı ablukalarıyla karşı karşıya kalan Rusya, Çin'den Kazakistan ve Hazar Denizi üzerinden topraklarına gelen konteynerlerle Asya ve Orta Doğu'ya yöneldi. Bu gizli koridor , elektronik bileşenler gibi temel ihtiyaç maddeleri için kullanılıyor. Türkiye ayrıca , savunma sanayi ekipmanlarının deniz yoluyla (Mersin ve İzmir limanları üzerinden) ve kara yoluyla (Gürcistan üzerinden) Rusya'ya taşınmasında lojistik aracı olarak görev yapan Enütek Makina gibi şirketler aracılığıyla kilit bir rol oynuyor.

Bu durum, Kara Denizi'nden (Batı Sibirya'nın kuzeyi) Bering Boğazı'na (Alaska ile deniz sınırı) kadar Rus Arktik bölgesi boyunca uzanan Kuzey Denizi Rotası'nın, Rusya'nın Arktik ve Uzak Doğu limanlarını (özellikle Murmansk, Arhangelsk ve Vladivostok) diğer güçlerin kontrolündeki boğazlara bağımlı kalmadan birbirine bağlamasına olanak sağlaması nedeniyle daha da doğrudur. Bunun, Süveyş Kanalı gibi daha geleneksel rotalara göre stratejik açıdan son derece önemli bir alternatif olduğu açıktır.

2024 yılında, sıvılaştırılmış doğal gaz ihracatçısı Novatek ve tanker ve LNG taşıyıcıları kullanan Rus devlet armatörü Sovcomflot tarafından Doğu Asya'ya, özellikle Çin'e bu rota üzerinden taşınan yük hacmi, 92 yetkili seferle yaklaşık 38 milyon tonluk rekor seviyeye ulaştı ve bu, önceki yıllara kıyasla önemli bir artış anlamına geliyor. Nükleer buzkıranlar gibi Arktik altyapısı, esas olarak Rus hidrokarbon ihracatının neden olduğu Kuzey Denizi Rotası'ndaki artan trafiğe uyum sağlamak için güçlendiriliyor. Bunlar , giderek daha düşmanca bir hal alan uluslararası ortam karşısında Rusya'nın lojistik egemenliğinin bir parçasıdır.

Rusya'nın dayanıklılığı, yasal malların yetkili dağıtım kanalları dışında işlem gördüğü bilinen bir ekonomik olgu olan " gri pazar "ın varlığıyla pekiştiriliyor. Ekonomi teorisi, bu pazarların, üreticilerin ürünlerini farklı pazarlarda farklı fiyatlarla sunmasıyla ortaya çıktığını ve diğer şirketleri, fiyatın daha düşük olduğu pazarlarda bu ürünleri satın almaya ve müşterilerin "tam fiyat" ödemeye istekli olduğu pazarlarda gizlice yeniden satmaya teşvik ettiğini öğretir.

Ukrayna'daki savaşın varlığını beklemeyen bu tür paralel ticaret, Rus endüstriyel ve askeri aygıtının operasyonel kalması için elzem hale geldi. Burada da gölge lojistik, özellikle sahipleri belirsiz, eski petrol tankerleri olan ünlü "hayalet filo" da kilit bir rol oynuyor... "Puşpa" bunlardan sadece mütevazı bir taş. Birleşik Krallık, Temmuz 2025'te bu tankerlerden 135'ine yaptırım uygulayarak, ambargoya rağmen Rus petrolünün yasadışı taşınmasındaki kritik rollerini vurguladı. Avrupa Birliği, kara listesine yaklaşık 200 gemi daha ekledi ve şu anda toplamda yaklaşık 350 hedef gemi bulunuyor. Bununla birlikte, gölge lojistik varlığını sürdürüyor ve emareleri mevcut ve eğer uygulanmasaydı, Rusya'nın hayati önem taşıyan enerji gelirlerinden artık yararlanamaması çok muhtemel.

Greenpeace ve Transport & Environment (T & E) dahil olmak üzere birçok STK'nın da belirttiği gibi, Hayalet Filosu'nun varlığının ekolojik etkileri endişe verici. Gemiler bakımsız ve sık sık kazalara sebep oluyorlar. Özellikle dikkat çekici bir örnek, Aralık 2024'te Kerç Boğazı'nda petrol tankeri Volgoneft-212'nin karıştığı kazadır. Petrol ürünleri taşıyan 50 yaşın üzerindeki gemi, bir fırtına sırasında ikiye bölünerek denize büyük bir yakıt sızıntısına neden oldu. Karaya oturma durumunda, hasar daha geniş çevreye de zarar verebilir; bu durum, Aralık 2024'te Baltık Denizi'nde bir Hayalet Filosu gemisinin beş denizaltı kablosunu koparmasıyla da kanıtlanmıştır. Bu olay, Finlandiya'nın kaptan hakkında " ağır vandalizm" suçlamasıyla şikayette bulunmasına yol açmıştır.

Dayanıklılığın ötesinde, Vladimir Putin şüphesiz Arktik altyapısına büyük yatırımlar yaparak ve Orta Asya ve Orta Doğu ile bağları güçlendirerek yeni bir lojistik egemenlik inşa etmeye çalışıyor. Bu tür bir çeşitlendirme, Batı yaptırımlarına taktiksel bir yanıt olduğu kadar jeopolitik bir strateji de olup, lojistiği gücün yeniden yapılandırılması için nihayetinde alışılmadık bir alan haline getiriyor.

Yine de, otonomi maliyetli ve kısmidir; çünkü sapmalar maliyetleri artırır, teslimatları yavaşlatır ve tedarik güvenilirliğini zayıflatır. Örneğin, Uzak Doğu'daki Kozmino limanından Rus petrolünün navlun ücretleri, yeni ABD yaptırımlarının tanker bulunabilirliğini azaltmasının ardından gemi kıtlığı nedeniyle beş kat arttı. Dahası, gri pazar daha esnek olsa da, kullanımı Rusya'yı bazen fırsatçı aracıların eline düşürüyor ve bu aracılar da durumdan faydalanarak aşırı kâr marjları talep ediyor.

Rusya'nın son üç yıldır uyguladığı strateji, ülkenin genellikle Batılı güçler tarafından kontrol edilen geleneksel ticaret yollarına olan bağımlılığını azaltma arzusunun bir parçası. Vladimir Putin, alternatif koridorlar geliştirerek, hem uzak bölgelerdeki altyapıyı koruma hem de karmaşık tedarik zincirlerini kontrol etme açısından sayısız zorlukla karşı karşıya olduğunu bilerek, tedarik zincirini güvence altına almaya çalışıyor. Dahası, bölgesel ortaklara artan bağımlılık, yerel jeopolitik gerilimlere ve dolayısıyla Rusya için gerçek bir kırılganlığa yol açıyor.

Bazılarının inandığı veya umduğunun aksine, Ukrayna'daki savaş Rusya'yı ekonomik ve politik olarak tecrit etmedi. Öte yandan, değişim biçimlerini ve bunları destekleyen lojistiği kökten dönüştürüyor. En gizli demiryollarından yeni okyanus rotalarına kadar, yasallık ve şeffaflık, kısıtlama ve uyum arasında bölünmüş yeni bir akış coğrafyası ortaya çıkıyor. Gözlerimizin önünde gelişen hikâye, modern krizlerde, doğası ne olursa olsun, lojistiğin hem bir ifşa edici, hem bir silah hem de olağanüstü bir esneklik gösterebilen hayati bir bağlantı olduğunu hatırlatıyor.