Stowarzyszenie pyta APDL o kluczowe projekty

Stowarzyszenie Viver Matosinhos zwróciło się do Administracji Portów Douro, Leixões i Viana do Castelo (APDL) z pytaniem, czy projekt budowy nowego terminalu kontenerowego został „porzucony”, ponieważ „upłynął termin ważności deklaracji oddziaływania na środowisko”.

W liście skierowanym do APDL we wtorek, do którego Lusa miał dostęp w środę, stowarzyszenie założone przez promotora ruchu Diz Não ao Paredão , który kwestionuje prace w porcie Leixões i byłego kandydata do Rady Miasta Matosinhos z ramienia Inicjatywy Liberalnej, Humberto Silvę, prosi również o szczegółowe informacje „na temat projektu złożonego do oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) w celu przebudowy Północnego Terminalu portu Leixões”.

„ Niezbędne jest zrozumienie jego relacji z przystanią rekreacyjną, szkołami żeglarskimi, szkołami nurkowania i innymi podmiotami, które obecnie działają w tej lokalizacji”, zauważa. Stowarzyszenie wyraża „głębokie zaniepokojenie obecnym stanem projektów, które są kluczowe dla rozwoju i konkurencyjności portu Leixões, które, jak wiemy, nie są zwolnione z wpływu na środowisko i społeczeństwo , a z tego powodu zasługują również na zwiększoną uwagę i popyt w ich realizacji”.

Jeśli chodzi o nowy terminal kontenerowy i przebudowę terminalu północnego, Humberto Silva mówi, że „publicznie wiadomo, że wzrost przepustowości i konkurencyjności portu Leixões opiera się na trzech współzależnych projektach: przedłużeniu zewnętrznego falochronu; pogłębieniu basenu obrotowego i kanału dostępowego; oraz nowym nabrzeżu cumowniczym do przyjmowania większych statków”. „Pierwsze dwa są już w końcowej fazie, jednak jeśli chodzi o projekt nowego terminalu kontenerowego — niezbędny do zwiększenia przepustowości portu i pełnego uzasadnienia już poczynionych inwestycji — nie wiadomo nic konkretnego” — stwierdza.

Jeśli chodzi o „inwestycję i użyteczność rozbudowy falochronu zewnętrznego i dostępności” , stowarzyszenie stwierdza, że ​​„dla pierwszych dwóch projektów, których głównym celem była zdolność przyjmowania dużych statków, odnotowano koszt około 190 milionów euro”. „Jednakże w przypadku braku nowego terminalu lub właściwie przebudowanego i funkcjonalnego terminalu północnego, ta znacząca inwestycja wydaje się nie spełniać swojego pierwotnego celu”, ostrzega.

Stowarzyszenie przyznaje, że „te interwencje poprawiają dostęp i bezpieczeństwo portu”, ale przypomina, że ​​„głównym deklarowanym celem tej inwestycji było ponowne uruchomienie konkurencyjności portu Leixões, w szczególności w zakresie przyjmowania dużych statków, o długości około 300 metrów”. „Bez terminalu o odpowiedniej przepustowości operacyjnej dla tych statków, pełna użyteczność wykonanych prac jest co najmniej wątpliwa ”, stwierdza, prosząc APDL o „wypowiedzenie się na temat kwoty zainwestowanej w te infrastruktury”.

Konkretnie, Humberto Silva chce wiedzieć „jak można wydać taką sumę publicznych pieniędzy na projekt, który w dniu tego listu nie ma określonego rezultatu?” Kiedy Lusa zapytał go w środę, APDL odłożyło wyjaśnienie tych kwestii do odpowiedniego czasu.