Laatste trein naar Joan Miró

In de loop van deze eeuw zijn verschillende luchthavens vernoemd naar culturele iconen. De Louis Armstrong van New Orleans, de John Lennon van Liverpool, de Leoš Janáček van Ostrava, de Ian Fleming van Boscobel (Jamaica) en de Saint Exupéry van Lyon voegen zich bij het rijtje waartoe ook al de Leonardo Da Vinci van Rome, de WA Mozart van Salzburg en de Antônio Carlos Jobim van Rio behoren.

De magie van deze namen brengt leven in de onherbergzame steden die de eindpunten vormen. Hoeveel passagiers hebben niet Imagine , Desafinado of de aria van de Koningin van de Nacht geneuried tijdens hun saaie vlucht op de luchthaven, nadat ze de namen van de auteurs op de borden hadden gelezen, terwijl andere reizigers tevergeefs in de lucht zochten naar het spoor van de laatste vlucht van De Kleine Prins ?

Station La Sagrera-Joan Miró? Barcelona zou geassocieerd worden met zijn meest universele kunstenaar

Door dichters, componisten en schilders te verbinden met het idee van vliegen, geven we hun nalatenschap op een elegante manier vleugels. Genieën die met hun kunst de wereld over reizen om gevoelige zielen te ontmoeten, verdienen het om te overleven in de context van het begrip reizen, dat altijd dynamisch is en bevorderlijk voor het overwinnen van barrières tussen mensen.

Het was Lluís Permanyer die het gelukkige idee had om El Prat te hernoemen naar de universele inwoner van Barcelona Joan Miró . Het was een voorstel waar niet veel discussie over nodig was: de vrijgevigheid van de kunstenaar jegens zijn stad, waaraan hij onschatbare werken en een stichting schonk die nu 50 jaar oud is, is goed gedocumenteerd - door de kroniekschrijver zelf. Het ging dus om het teruggeven van gunsten.

In het afgelopen decennium heeft La Vanguardia , met de steun van de Miró Foundation, geprobeerd dit initiatief nieuw leven in te blazen. De moeite was tevergeefs: uiteindelijk zegevierde de politieke agenda en werd vliegveld El Prat voor altijd verbonden aan de figuur van Josep Tarradellas, net zoals vliegveld Madrid het monument herdenkt van Adolfo Suárez, of vliegveld JFK, de vermoorde president. Het moet gezegd worden dat het bij zowel de critici als het publiek een wisselend succes was.

Maar het leven brengt soms nieuwe kansen. Men zal zich herinneren dat Joan Miró –zoals de kunstenaar zelf aan Permanyer uitlegde– aan Barcelona het Rambla-mozaïek naliet, dat bedoeld was om reizigers te verwelkomen die per boot aankwamen; de muurschildering van de huidige T2-terminal, voor degenen die met het vliegtuig kwamen; en het beeld Dona i Ocell, voor degenen die dat met de auto deden.

Het is toch opmerkelijk dat Miró de bezoekers die per trein kwamen negeerde? Als hij dat had gedaan, had hij vast en zeker werk gecreëerd voor het station França. Waarom deed hij het niet? Misschien – en dit is slechts een gok – negeerde hij het omdat de kunstenaar, te midden van de populaire bloei in de automobiel- en commerciële luchtvaartindustrie, in de jaren zeventig dacht dat de spoorwegen overbodig zouden worden.

Een halve eeuw later is de realiteit anders. Treinen veroveren marktaandeel van vliegtuigen en de toekomst van auto's is onzeker. Bovendien vertegenwoordigt de spoorweg vandaag de dag, op een symbolisch niveau – een niveau dat kunstenaars zo motiveert – het broodnodige idee van een gestructureerd en welvarend Europa.

Lees ook

Het is in deze context dat Barcelona zich voorbereidt om over enkele jaren het gloednieuwe station Sagrera te openen, een eindstation dat we wellicht La Sagrera-Joan Miró zouden kunnen noemen. Door van deze gelegenheid gebruik te maken, kunnen we op heldere wijze onze dankbaarheid uiten voor de buitengewone vrijgevigheid van deze kunstenaar jegens zijn stad.

Het zou oneerlijk zijn om te zeggen dat ze Miró de rug toekeert, zoals ze dat wel deed met Salvador Dalí. Integendeel, Miró's Barcelona is rijk en divers. Miró heeft een park, een straat, een bibliotheek en een school in de stad. Zijn werk is goed vertegenwoordigd, de stichting brengt zijn nalatenschap goed in beeld en iedere keer dat de MNAC een persconferentie geeft, verschijnt zijn prachtige Mural voor IBM in de kranten en op televisie.

Maar het zou een grote emotionele waarde hebben als het nieuwe centraal station, waar miljoenen mensen doorheen zullen reizen, de naam Joan Miró zou krijgen. En we weten al hoe emoties onze beleving van steden beïnvloeden. Als we dromen, zou het inspirerend zijn om door de luidsprekers van de trein te horen: "Volgend station, La Sagrera-Joan Miró." Wij heten u welkom in de stad van de Mironische wonderen.

Het project Leven met Salvador Dalí

In 2021 kwamen gemeentelijke groeperingen overeen om Salvador Dalí op te nemen in de nomenclatuur van Barcelona. Achttien jaar eerder werd er bijna aangenomen dat het genie uit Figueres zijn naam zou geven aan het grote plein dat bij het station van Sagrera zou komen. Door vertragingen in de bouw raakte het idee echter in de vergetelheid. Dalí, die het middelpunt van het heelal bij het station van Perpignan plaatste, verdient het om op dit plein herdacht te worden: in het gezelschap van Miró, die destijds ook het surrealisme omarmde.

De erfenis Verlichter van de stad

In de laatste jaren van de Franco-dictatuur was Miró “een van de figuren die de progressieve verlichting van de stad het beste vertegenwoordigde.” Dit wordt verklaard door Josep Ramoneda in Van Miró naar Barcelona (Fundació Miró, 2014). Volgens hem waren zijn werken Mural de l'aeroport (1970) en Mosaic del Pla de l'Os voortekenen van de toekomst die Barcelona aan de wereld bood, maar ook tekenen van identificatie met de stad zelf. De opening van de Fundació Miró in 1975 zou deze verbinding met Barcelona verstevigen.

De houding Geen concessies aan het Francoïsme

Nu we de viering van de vijftigste verjaardag van de opening van de Fundació Miró naderen, is het goed om te bedenken dat de kunstenaar die in de Crèdit-galerij werd geboren, ondanks zijn genereuze banden met Barcelona, ​​niet terughoudend was in zijn acties tegen het Franco-regime. Josep Massot vertelt in Joan Miró, de jongen die tegen de bomen sprak (Galaxia Gutenberg), dat de kunstenaar de oprichting van zijn stichting op 10 juni 1975 niet bijwoonde, omdat de dictator toen nog leefde. Hij kwam pas na zijn dood.